Presse-Information
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe	

Zuverlässigkeit entscheidet
MAN Nutzfahrzeuge startet bei der Rallye Dakar 2007

§	Exact-MAN Team verpflichtet den Österreicher Dr. Johann-Peter Reif als zweiten Fahrer

§	Neuer Dakar-Truck MAN TGA 18.480 4x4 BB feiert Premiere

§	MAN Service-Truck als Garant für erstklassigen Service in der Wüste

Auf Hochtouren laufen die Vorbereitungen bei MAN Nutzfahrzeuge für die 29. Ausgabe der Rallye Dakar. Der Wüstenklassiker startet am 6. Januar 2007 in der portugiesischen Hauptstadt Lissabon und endet am 21. Januar in der senegalesischen Hauptstadt Dakar. Das niederländische Exact-MAN Team, das mit dem zweiten und dem achten Platz in der Lkw-Wertung bei der Dakar 2006 einen großen Erfolg erzielte, geht mit einem neuen Fahrer an den Start: Der Österreicher Dr. Johann-Peter Reif übernimmt von dem deutschen MAN Versuchsmeister Franz Echter das Steuer des zweiten Race-TGA. Der erste Race-TGA wird wie bisher von Hans Stacey aus den Niederlanden pilotiert, der bei der Dakar 2006 den zweiten Platz errang. Reif, Geschäftsführer von Magna Steyr in Graz, zählt zu den erfolgreichsten Dakar-Teilnehmern in der Lkw-Klasse: Er gewann einmal die Lkw-Wertung und erzielte seitdem als Fahrer eines MAN LE 18.280 4x4 BB für das KTM-Werksteam regelmäßig Spitzenplätze unter den besten Zehn. Die beiden 700 PS starken MAN Race-TGA nehmen den Kampf um die Podiumsplätze nahezu unverändert wieder auf. Lediglich leichte Modifikationen an Fahrwerk und Aufbau hielten die Motorsport-Spezialisten für angeraten.

Dakar-Premiere des neuen MAN TGA 18.480 4x4 BB

Bei der Dakar 2007 kommt erstmals der MAN TGA 18.480 4x4 BB zum Einsatz. Der neue, 9.500 Kilogramm „leichte“ Dakar-Truck wird von dem neuen D26 Common Rail-Motor mit 12,5 Liter Hubraum angetrieben, der deutlich mehr als 500 PS leistet. Sein hohes Drehmoment von 2500 Newtonmeter bei 1.200 bis 1.800 Kurbelwellenumdrehungen sorgt für ein beachtliches Beschleunigungsvermögen und eine beeindruckende Durchzugskraft. Der TGA 18.480 4x4 BB kann im Renneinsatz der so genannten Kategorie T4 Werkzeuge sowie Ersatzteile mit einem Gewicht von bis zu drei Tonnen transportieren. Der MAN TGA 18.480 4x4 BB wird erstmals vom Exact-MAN Team bei der Dakar 2007 als schnelles Assistenz-Fahrzeug für die beiden Race-TGA’s eingesetzt. Pilotiert wird der neue Truck von Franz Echter, als Navigator kommt Detlef Ruf zum Einsatz, der bei der Dakar 2006 mit Ellen Lohr in der Mercedes M-Klasse saß. Der TGA 18.480 4x4 BB soll künftig den MAN LE 18.280 4x4 BB ablösen, der sich in den vergangenen Jahren zum meistverwendeten T4-Fahrzeug bei der Dakar entwickelt hat.

Service in der Wüste – MAN im Einsatz für die Dakar-Teams

Bei der Dakar 2006 waren insgesamt 21 Allrad-Lkw von MAN in der Rennwertung gemeldet. Nach 2005 dominierte die Münchner Lkw-Marke damit erneut das Starterfeld. Hinzu kam eine große Zahl von MAN LE 2000, FE 2000 und TGA, die als Service-Trucks der so genannten Kategorie T5 außerhalb der Rennstrecke das logistische Rückgrat vieler Rallye-Teams bildeten. Um die zahlreichen Werk- und Privatteams mit MAN Fahrzeugen bei ihrem Kampf gegen die Uhr und die Unbill der afrikanischen Steppe und Wüste zu unterstützen, setzte MAN Nutzfahrzeuge bei der Dakar 2006 erstmals ein eigenes Servicefahrzeug ein. Der dreiachsige MAN TGA 26.480 6x6 BB mit drei erfahrenen Lkw-Mechanikern, Spezialwerkzeugen sowie allen gängigen Ersatzteilen an Bord stand im abendlichen Camp bereit, um bei auftretenden Problemen mit Rat und Tat helfen zu können. Dieses neue Service-Angebot wurde von den Teams sehr begrüßt, erlaubt es ihnen doch die Konzentration auf ihre originäre Renn- beziehungsweise Assistenzaufgabe. Außerdem konnten die Teams dadurch ihren eigenen Logistikaufwand für den Transport von Ersatzteilen zum Teil deutlich reduzieren. Aufgrund dieser positiven Erfahrungen kommt der MAN Service-Truck auch bei der Dakar 2007 wieder zum Einsatz. Die Service-Crew trug bei der letzten Dakar ihren Teil dazu bei, dass von insgesamt 21 in der Lkw-Wertung gestarteten MAN Trucks 15 ihr Ziel in Dakar erreichten – keine andere Lkw-Marke im Teilnehmerfeld konnte eine höhere Zuverlässigkeitsquote für sich verbuchen.

Weitere Informationen finden Sie unter www.man-motorsport.de

Eine Erfolgsstory – die MAN TGA Race-Trucks

Bei der Rallye Dakar 2005 startete erstmals das niederländische Exact-MAN Team mit zwei TGA in der Rennwertung gegen die Übermacht der Prototyp-Rennboliden von Kamaz und Co. Hans Stacey fuhr auf dem ersten TGA Race-Truck lange Zeit mit guten Etappenergebnissen unter den Top Ten, bis ihn ein Defekt stoppte. Das zweite Fahrzeug wurde vom Team nach einem Unfall auf der fünften Etappe aus der Wertung genommen. Dennoch zog Hans Stacey damals eine positive Bilanz: „Obwohl wir die Rallye nicht beenden konnten, sind wir doch sehr zufrieden. Die Trucks wurden erst 14 Tage vor dem Start fertig und wir hatten kaum Gelegenheit zu Testfahrten. Im Grunde genommen testeten wir während der Rallye. Die Tatsache, dass wir die Tageswertungen oft unter den ersten Zehn beendeten, belegt die Stärke des Teams.“

Im Laufe des Jahres 2005 wurden die beiden TGA technisch weiter entwickelt und – im Unterschied zum Vorjahr – bereits vor dem Start der Rallye einem umfangreichen Testprogramm unterzogen. Neben Modifikationen an Fahrwerk und Bremsen wurden dem D28-Motor einige Mehr-PS entlockt – ohne Kompromisse bei der Standfestigkeit einzugehen. Das Potenzial der TGA Race-Trucks stellte das Exact-MAN Team bei der Dakar 2006 eindrucksvoll unter Beweis. Mit fünf Etappensiegen und dem zweiten Platz in der Lkw-Gesamtwertung feierte das Team aus Son in der Nähe von Eindhoven bei der 28. Ausgabe des Wüstenklassikers einen großen Erfolg. Die beiden TGA Race-Trucks mit Hans Stacey und Franz Echter am Steuer lieferten sich mit den Prototypen von Kamaz, Hino und Tatra ein spannendes Kopf-an-Kopf-Rennen auf der mehr als 9000 Kilometer langen Route von Lissabon nach Dakar.

Ein Unfall auf der 9. Tagesetappe kostete Stacey und Echter mehrere Stunden Zeit und verhinderte eine noch bessere Platzierung der beiden Teams. Mit einer beeindruckenden Aufholjagd, die Stacey vier Tagessiege in Folge einbrachte, konnte sich der erfolgreiche Unternehmer und begeisterte Rallyefahrer trotz des Zeitrückstandes vom dritten auf den zweiten Platz in der Lkw-Gesamtwertung vorkämpfen. Echter half Stacey bei der Bergung seines umgestürzten Trucks und baute aus dem eigenen TGA Teile aus, damit Stacey den Kampf um einen Podiumsplatz so schnell wie möglich wieder aufnehmen konnte. Dadurch fiel Echter auf Platz zwölf zurück. Bis zum Ziel in Dakar konnte er sich wieder bis auf den achten Platz vorarbeiten.

Für die Dakar 2007 haben sich die „fliegenden Holländer“ viel vorgenommen: Für den zweiten TGA Race-Truck konnte das Exact-MAN Team Dr. Johann-Peter Reif als Fahrer verpflichten. Der Österreicher Reif, Geschäftsführer von Magna Steyr in Graz, ist ein außerordentlich erfahrener „Dakaristi“: Der 53-Jährige bestritt den Wüstenmarathon bereits zum zwölften Mal und fuhr dabei einmal als erster Trucker über die Ziellinie in Dakar. In den Folgejahren erreichte Reif als Fahrer eines MAN Renn-Assistenztrucks für das KTM-Team trotz seiner Service-Aufgabe mehrfach Spitzenplätze unter den Top Ten, einmal sogar den dritten Platz. Den ersten Race-TGA pilotiert wie bisher der Niederländer Hans Stacey, der zugleich Miteigentümer des Exact-MAN Teams ist. Stacey (48) ist ein erfahrener Rallye-Pilot, der zahlreiche nationale und internationale Erfolge als Fahrer von Gruppe N- und Gruppe A-Rallyeautos vorzuweisen hat. Stacey fuhr bei dem Wüstenmarathon bereits drei Mal mit und erreichte bei der Dakar 2006 mit seinem Race-TGA den zweiten Platz.

Angetrieben werden die 8,5 Tonnen „leichten“ TGA Race-Trucks von einem 12,8 Liter großen Sechszylinder-Dieselmotor, der rund 700 PS leistet und ein Drehmoment von 3000 Newtonmeter zwischen 1200 und 1800 Kurbelwellenumdrehungen pro Minute entwickelt. Das Fahrwerk ist durch Zwei-Blatt-Parabelfedern, Doppelstoßdämpfer und einen 60 Millimeter-Stabilisator an der Hinterachse gekennzeichnet. Zwei Aluminiumtanks mit zusammen 800 Liter Kraftstoff sorgen für die erforderliche Reichweite. Das Fahrerhaus ist mit drei Rallye-Sitzen ausgestattet, die Sicherheitseinrichtung umfasst unter anderem Sechs-Punkt-Gurte, einen stabilen Überrollkäfig sowie ein Feuerlösch-System.

Die beiden MAN TGA Race-Trucks konnten bei der Dakar 2006 rundum überzeugen und erfuhren im Laufe diesen Jahres deshalb lediglich geringfügige Verbesserungen im Detail.

MAN TGA 18.531 4x4 BB Dakar – Technische Daten

Motor: 				D2876LF12 Euro 3
Leistung: 			zirka 515 kW / 700 PS
Drehmoment:			3000 Newtonmeter bei 1.100 - 1.800 U/min
Getriebe:			ZF8 S 151
Achsen:			Vorderachse MAN VA 9-950
				Hinterachse MAN H7-0880
Achslastverteilung:		60/40 vorn/hinten
Reifen:				14.00 R20 XZL
Höchstgeschwindigkeit:	150 km/h (limitiert)
Radstand:			4.390 mm
Länge/Breite/Höhe:		6.700 / 2.500 / 3.300 mm
Gewicht:			8.500 kg (inkl. Kraftstoff und Aufbau)
Bremsen:			Trommeln vorn und hinten 410x160 mm;
8 bar Systemdruck, ABS

Das Exact-MAN Team bei der Dakar 2007

Race-Truck (T4)*

MAN TGA 18.531 4x4 BB Dakar	Fahrer		Hans Stacey
					Navigator	Charly Gotlib
					Mechaniker	Bernard der Kinderen

MAN TGA 18.531 4x4 BB Dakar	Fahrer		Peter Reif
Navigator	Günter Pichlbauer
Mechaniker	Johan van Gestel

Race-Assistenztruck (T4)

MAN TGA 18.480 4x4 BB		Fahrer		Franz Echter
Navigator	Detlef Ruf
Mechaniker	Edwin van Dooren

Service-Truck (T5)

MAN TGA 26.480 6x6 BB		Fahrer		Peter Schapendonk
Navigator	Janus der Kinderen
Mechaniker	Willem Ooms

MAN TGA 18.480 4x4 BB		Fahrer		Jan vd Sande
Navigator	Martijn Glebbeek
Mechaniker	Harrie Schuurmans

*(Das Dakar-Reglement unterscheidet zwischen Lkw in der Rennwertung (so genannte T4-Klasse) und Lkw mit Service-Funktionen (früher als T5-Klasse bezeichnet). In der T4-Klasse fahren reine Race-Trucks, die auf Sieg fahren, und Race-Assistenztrucks, die als schnelle Helfer für die Motorräder, Pkw und Race-Trucks dienen. Während die T4-Trucks die gleiche Route wie die Motorräder und Pkw nehmen, fahren die Service-Lkw auf einer anderen Route von Biwak zu Biwak.)

Mobile Einsatzkräfte – 
Schnelle Assistenz-Trucks von MAN 

„Die Bedeutung unserer Race-Trucks wird oft unterschätzt.
Sie sind während der Etappen die Rückversicherung
unserer Race-Touareg.“
Volkswagen Motorsport-Direktor Kris Nissen über die MAN LE 18.280 4x4 Race-Assistenztrucks.

Während die beiden MAN TGA des Exact-MAN Teams auf Sieg fahren, hat das Gros der im Wettbewerb eingeschriebenen MAN Race-Trucks eine andere Aufgabe: Sie dienen als schnelle Assistenz auf der Etappe für die Auto- und Motorrad-Teilnehmer. Diese „Helfer in der Not“ sind Rennfahrzeuge im Sinne des T4-Reglements der Rallye Dakar und folgen exakt der gleichen Route wie die Autos und Motorräder. Da die Race-Assistenztrucks sämtliche Dünen- und Passüberquerungen meistern müssen, um im Pannenfall schnellstmöglich technische Hilfe leisten zu können, erhalten diese Lastwagen eine ebenso gründliche und gewissenhafte Vorbereitung wie die teilnehmenden Autos und Motorräder. 

In der Renn-Assistenz hat sich der MAN LE 18.280 4x4 BB als das meistverwendete T4-Fahrzeug etabliert. Die Kombination aus leichtem Fahrerhaus mit drei Sitzplätzen, leistungsgesteigertem Antriebsstrang und schwerem Fahrwerk mit integrierter Reifendruck-Regelanlage sind die Grundlage seines Erfolgs. FIA-homologiert mit den Radständen 3900 und 4500 Millimeter ist er der ideale Race-Truck für die Unterstützung anderer Wettbewerbsfahrzeuge auf der Etappe. Einige Privatteams wie zum Beispiel Essers aus Belgien oder das Flex-Team aus Ungarn setzen den LE 18.280 4x4 BB auch als reinen Race-Truck, das heißt ohne Service-Funktion, ein, denn er ermöglicht ihnen die autonome und in jedem Falle wirtschaftliche Teilnahme an dieser einzigartigen Marathon-Rallye.

Die meisten Race-Assistenztrucks werden vom MAN Vertragspartner Toni Maurer in Türkheim vorbereitet – in Zusammenarbeit mit dem kompetenten MAN Motorsport-Team, das die Renn- und Assistenzfahrzeuge mit MAN Originalteilen modifiziert und so für die extremen Belastungen bei der Rallye Dakar fit macht. So bekommt beispielsweise das Fahrwerk längere Blattfedern für FIA-konforme Federwege sowie Stoßdämpfer mit Ausgleichsvolumen, um den Rüttelpisten bei Höchstgeschwindigkeit gewachsen zu sein. Die Motoren werden auf eine Leistung von 331 kW / 450 PS getrimmt, um das Fahrzeug zügig auf die vom Veranstalter der Dakar limitierte Höchstgeschwindigkeit von 150 Kilometern pro Stunde beschleunigen zu können. Gleichzeitig sorgen bis zu 1000 Liter fassende Tankanlagen für die notwendigen Reichweiten. Und damit die Fahrer, Navigatoren und Mechaniker das Abenteuer auch sicher überstehen, bekommen die Trucks eine umfangreiche zusätzliche Sicherheitsausstattung – von den verschiedensten Verstärkungen bis hin zum groß dimensionierten Überrollkäfig. Weil die Race-Assistenztrucks dem Tross der Autos und Motorräder folgen und im schlimmsten Fall ein Wettbewerbsfahrzeug bei einem schwerwiegenden Defekt ins Ziel schleppen müssen, wird die Nutzlast der Zweiachser in der Regel nicht ausgeschöpft. So enthalten diese Trucks lediglich etwa 1,4 Tonnen des wichtigsten Materials, das zur ersten Versorgung erforderlich ist. Abends werden aus den Service-Trucks der Kategorie T5 im Biwak bei Bedarf wieder frische Vorräte übernommen.

Die Rallye Dakar 2006 belegte erneut die große Robustheit und hohe Zuverlässigkeit der Allrad-Lkw von MAN. In der Kategorie T4 erreichten von 21 gestarteten MAN Race- und Race-Assistenztrucks 15 nach rund 9000 Kilometern das Ziel in Dakar – keine andere Lkw-Marke im Teilnehmerfeld erreichte auch nur annähernd diese hohe Zuverlässigkeitsquote. Neben den beiden TGA Race-Trucks des Exact-MAN Teams beendeten die Teams Sadlauer/Maier/Mayer und Reif/Pichlbauer/Huber die Rallye auf den Rängen neun und zehn der Lkw-Gesamtwertung. Dabei war die Hauptaufgabe dieser beiden MAN Besatzungen, den schnellen Service auf der Strecke für das KTM Motorrad-Werksteam sicherzustellen. Dennoch gelang eine hervorragende Platzierung im Feld der reinen Race-Trucks, die von zeitraubenden Serviceaufgaben entbunden waren.

Dakar-Premiere: Der neue MAN TGA 18.480 4x4 BB

Mit der Einführung der beiden neuen Lkw-Baureihen TGL und TGM begann für die MAN Motorsportspezialisten zugleich die Arbeit an der Entwicklung eines Nachfolgers für den erfolgreichen Dakar-Truck MAN LE 18.280 4x4 BB. Die Wahl fiel auf den leistungsstarken TGA 18.480 4x4 BB mit dem neuen D26 Common Rail-Motor. Dieser bietet das Potenzial sowohl für den Einsatz in Race-Assistenztrucks als auch in reinen Race-Trucks. In Vorbereitung auf die Dakar 2007 wurde ein erstes Exemplar des neuen MAN Dakar-Trucks aufgebaut. Mit einem Fahrzeuggewicht von 9.500 Kilogramm (inklusive Kraftstoff und Aufbau) geriet der TGA 18.480 4x4 BB zwar geringfügig schwerer als sein Vorgänger aus der LE-Baureihe, dafür entwickelt der D26 Common Rail-Motor mit 12,5 Litern Hubraum (LE: 6,9 Liter) eine deutlich höhere Leistung von weit über 500 PS (LE: maximal 450 PS) und ein Drehmoment von 3.000 Newtonmetern zwischen 1200 und 1800 Umdrehungen pro Minute (LE: 1.100 Nm bei 1400-1600 1/min).

Bei der Optimierung des Fahrwerks half den MAN Spezialisten ihre langjährige Dakar-Erfahrung: An Vorder- und Hinterachse kommen Drei-Blatt-Parabelfedern in Kombination mit einer robusten Doppelstoßdämpferanlage zum Einsatz, die Wankbewegungen des Aufbaus werden durch Stabilisatoren mit 60 Millimeter Durchmesser an Vorder- und Hinterachse begrenzt. Eine integrierte Reifendruckregelanlage erlaubt die Anpassung des Reifendrucks an die jeweilige Fahrbahnbeschaffenheit während der Fahrt vom Cockpit aus.

Der neue MAN TGA 18.480 4x4 BB wird vom Exact-MAN Team bei der Dakar 2007 erstmals im harten Wettbewerbseinsatz getestet. Fahrer Franz Echter, Navigator Detlef Ruf und Mechaniker Edwin van Dooren übernehmen dabei die Funktion der schnellen Assistenz für die beiden Race-TGA. Mit den Erfahrungen aus dem Rallye-Einsatz wird der TGA 18.480 4x4 BB im kommenden Jahr gegebenenfalls weiter optimiert und anschließend den interessierten Werk- und Privatteams als zuverlässiges Dakar-Fahrzeug angeboten werden.

Logistik-Rückgrat der Rallye –
Servicefahrzeuge von MAN

Die Rallye Dakar ist nicht allein eine große Herausforderung für die Teilnehmer und ihre Wettbewerbsfahrzeuge – sie stellt zugleich eine logistische Mammutaufgabe für die Teams sowie den Veranstalter dar. Mit dem Start der Rallye setzt sich ein ganzer Tross in Bewegung, der die Rennfahrer und ihre Begleiter beim Einsatz in der Wüste unterstützt, versorgt und ausrüstet. Gleichzeitig muss sich der Fahrzeugkonvoi selbst versorgen können, denn die Wüstenpisten und Offroad-Strecken verlangen den Servicefahrzeugen und ihren Besatzungen alles ab. Vom Ersatzteil bis zum Reifen, von den Mechanikern bis zu den Teamchefs – alles Material und jede Person müssen über mehr als 9000 Kilometer bis zum Ziel in Dakar transportiert werden. Just in time!

In der Kategorie der Service-Trucks (T5) setzt sich bei den Teams mehr und mehr der schwere MAN TGA 26.480 6x6 BB durch. Mit einer Motorleistung von 353 kW / 480 PS und einem Drehmoment von 2300 Newtonmeter über ein breites Drehzahlband wird aus dem Allrad-TGA ein Service-Mobil, das selbst schwierigste Wüsten-Etappen problemlos meistert.

Der TGA 26.480 6x6 BB wurde erstmals bei der Dakar 2004 eingesetzt. Er ist das Nachfolgemodell der schweren Baureihe F2000, die sich in den vergangenen Jahren als Servicefahrzeug bei Langstreckenrallyes bewährt hatte. Für den Rallye-Einsatz erhält der TGA mit Einzelbereifung ein Fahrwerk mit langen Blattfedern, die einen höheren Federweg ermöglichen sowie zusätzliche Achsanschläge. An der Vorderachse werden Doppeldämpfer montiert. Die Fahrerhauslagerung wird vorn und hinten modifiziert, das Fahrerhaus mit einem stabilen Überrollkäfig ausgestattet. 

Auf Wunsch rüstet MAN Vertragspartner Toni Maurer den Truck zum Beispiel mit einem zusätzlichen Kraftstofftank aus Aluminium aus, einer Reifenfüllanlage, Fangseilen für das Fahrerhaus und die Kardanwellen sowie Astabweiser oder Rammschutzbügel.

Service in der Wüste –
das MAN Angebot für die Dakar-Teams

„MAN schickt Sie zwar in die Wüste, wir lassen Sie dabei aber nicht alleine!“ Das könnte das Leitmotiv des MAN Engagements im Rallye-Raid-Motorsport sein. Den großen Zuspruch der Motorsport-Teams für die Allrad-Lkw von MAN hat der Münchner Nutzfahrzeughersteller zum Anlass genommen, für die Dakar ein eigenes Servicekonzept zu entwickeln.

Herzstück ist ein MAN eigener Service-Truck, der erstmals bei der Dakar 2006 zum Einsatz kam. Besetzt mit drei erfahrenen Lkw-Mechanikern dient dieser TGA 26.480 6x6 BB als mobile Servicezentrale für die Renn- und die Service-Trucks der teilnehmenden Teams. In dem Kofferaufbau sind neben Notstromaggregat, Schweißgerät, Kompressor und hydraulischer Presse alle notwendigen Lkw-Spezialwerkzeuge vorhanden. Darüber hinaus führt der MAN Service-Truck alle eventuell notwendigen Ersatzteile wie zum Beispiel Filter, Federn und Stoßdämpfer für die MAN Typen LE 18.280 4x4 BB (T4 und T5) und TGA 26.480 6x6 BB (Service) mit sich.

In den abendlichen Camps können so alle Teams mit MAN Trucks nicht nur auf ein rollendes Ersatzteillager, sondern auch auf Rat und Tat von erfahrenen Lkw-Spezialisten zurückgreifen. Die MAN Werksmechaniker lesen Fehlercodes aus, beraten bei Reparaturen aller Art und stellen die Spezialwerkzeuge bereit. Zum Ruhetag reisen vier weitere Lkw-Spezialisten aus München an, die das MAN Serviceteam ergänzen.

Vorteile für die Teams: Sie können sich auf den Wettbewerb konzentrieren und brauchen keine eigenen Ersatzteile und Mechaniker für ihre Trucks mit auf die beschwerliche Route durch die Wüste mitnehmen. Jeder Teilnehmer auf MAN ist berechtigt, Ersatzteile am MAN Service-Truck abzufassen.

Damit der Service-Truck der Renn-Karawane von Biwak zu Biwak vorausfahren kann, ist der TGA speziell für den Wüstenritt ausgelegt: Zwei 600-Liter Kraftstofftanks garantieren die erforderliche Reichweite des Allrad-TGA, der auf Pneus 14.00R20.00 TL rollt. Mit dem D28 Common Rail-Motor, der 480 PS leistet und ein maximales Drehmoment von 2300 Newtonmeter entwickelt, läuft der MAN TGA bis zu 150 Kilometer pro Stunde schnell, wobei gemäß der neuen Vorgabe des Veranstalters die zulässige Spitzengeschwindigkeit bei 90 km/h für alle Servicefahrzeuge liegt – online überwacht durch ein neuartiges Tracking-System. Der Fahrer und die beiden Co-Piloten werden von Sechs-Punkt-Gurten in ihren Schalensitzen fixiert. Stabile Überrollkäfige im Fahrerhaus und im Aufbau schützen Mensch und Material und stabilisieren das Fahrzeug beim Ritt über den rauen Untergrund. Gesponsert wird der MAN Assistenz-Truck von ZF, Bosch und Blaupunkt.

Die technischen Daten des MAN Service-Trucks (T5)

Fahrzeug:			MAN TGA 26.480 6x6 BB
Motor: 				D2876LF12 Euro 3
Leistung: 			353 kW / 480 PS
Drehmoment:			2300 Newtonmeter
Getriebe:			ZF16 S 252 OD - Comfort Shift
Verteilergetriebe:		VG 172 Z
Achsen:			VP-0911
				HP-1342 E 02
HPD-1372 E 02
Hinterachsübersetzung: 	i = 3,642
Reifen:				14.00R20.00 TL 
Höchstgeschwindigkeit:	max. 149 km/h (Dakar-Limit = 90 km/h)
Radstand:			4200 + 1400 Millimeter
Überhang:			2200 Millimeter

Sonderausstattung: Kofferaufbau mit 12 kVA-Notstromaggregat, Mig-Schweißgerät, Kompressor, hydraulische Presse, Lkw-Spezialwerkzeuge, Ersatzteile; 2 x 600 Liter Kraftstofftank, drei Ersatzräder, Überrollkäfig im Fahrerhaus und im Aufbau, Schalensitze und Sechs-Punkt-Sicherheitsgurte, Helmgegensprechanlage, Tripmaster, Rammschutz mit je zwei Xenon-Fern- und Nebelscheinwerfern. 

Das MAN Serviceteam

Johann Peter Echter		Beifahrer und Service-Koordinator
Hans-Werner Nell		Fahrer und Service-Mitarbeiter
Josef Kreppold		Beifahrer und Service-Mitarbeiter

Dipl.-Ing. Stefan Holzmann	Koordinator des MAN Serviceteams
Anton Wach			Mechaniker
Johann Balleis		Mechaniker
Helmut Augustin		Mechaniker der Fa. Maurer

Dakar-Favoriten setzen auf MAN

Seit 1998 entscheiden sich mehr und mehr namhafte Werk- und Privatteams für Allrad-Lkw von MAN – darunter KTM, Volkswagen Motorsport, BMW X-raid und Mitsubishi. Hinzu kommen bekannte Privatteams wie zum Beispiel das Flex Dakar Team aus Ungarn, LUR „O“ Dakar aus Frankreich oder Team Essers aus Belgien.

KTM und MAN

Das KTM Rallye-Team um Manager Hans Trunkenpolz blickt auf eine erfolgreiche Dakar-Vergangenheit zurück: Mit sechs Siegen in Folge beherrscht der österreichische Hersteller seit 2001 die Motorradwertung der Dakar. In 2006 belegte KTM die Plätze eins bis acht!

Das erfolgreiche KTM-Motorsportteam vertraut bereits seit Jahren auf Lkw von MAN. TGA Sattelzugmaschinen bringen die Bikes zu den europäischen Rennstrecken, hochgeländegängige Zwei- und Dreiachser mit dem Löwen im Grill folgen den KTM-Maschinen bei der Rallye Dakar als „mobile Eingreiftruppe“: Die beiden T4-Trucks MAN LE 18.280 4x4 BB mit Werkzeugausrüstung und Ersatzteilen an Bord heften sich an die Fersen der KTM-Werksfahrer, um im Falle eines Falles mitten in der Wüste Reparaturen an den Motorrädern durchführen zu können. Da die KTM-Maschinen immer an der Spitze mitfahren, müssen auch die Lkw und ihre Besatzungen an vorderster Front kämpfen. In den vergangenen Jahren erreichten die zweiachsigen Race-Trucks von KTM regelmäßig Plätze unter den Top Ten – trotz ihrer Aufgabenstellung als Renn-Assistenz. Bei der Dakar 2006 belegten die beiden MAN des KTM-Teams die Plätze neun und zehn in der Truck-Wertung. Im Service setzt KTM insgesamt fünf MAN Lkw ein, darunter auch Allrad-TGA.

www.ktm.at

Volkswagen Motorsport und MAN

Bei der Rallye Dakar 2007 schickt Volkswagen Motorsport vier Race Touaregs neuester Evolutionsstufe an den Start. Die südafrikanisch-deutsche Crew Giniel de Villiers mit Dirk von Zitzewitz versucht an den Podiumsplatz des Südafrikaners von 2006 für Volkswagen anzuschließen. Der spanische WRC-Un-Ruheständler Carlos Sainz hatte bereits auf der Dakar 2006 sein Talent im Sand gezeigt, heuer navigiert vom Franzosen Michel Périn, der ebenfalls langjährige Erfahrung auf dem rechten Sitz mit in den Touareg bringt. Ein weiterer „Rentner“, die Rallye-Legende Ari Vatanen aus Finnland wird mit Fabrizia Pons (ehemalige Beifahrerin von Jutta Kleinschmidt) viel Erfahrung ins VW-Team einbringen. Vatanen hat bereits vier Dakar-Siege auf seinem Konto. Das Team Mark Miller / Ralph Pitchford wird ebenfalls am Start sein, eine neue Paarung in der Hatz nach Dakar. Verstärkt wird die VW-Flotte vom privaten Lagos-Team mit dem Portugiesen Carlos Sousa und dessen Münchner Navigations-Ass Andreas Schulz. Schulz zeigte 2002 Jutta Kleinschmidt den direkten Weg zum Dakar-Gewinn. Als bewährter Partner seit dem Projektstart 2003 dabei: zwei- und dreiachsige Allrad-Lkw von MAN, die neben den Ersatzteilen für die Race-Touareg auch die gesamte Ausrüstung tragen. Zwei MAN Lkw als direkte Unterstützung auf der Etappe und fünf MAN Lkw im Service sind notwendig, um die komplexe Logistik für das fast 100-köpfige Volkswagen-Team zu gewährleisten.

www.volkswagen-motorsport.de

BMW X-raid und MAN

Nach der Dakar-Premiere 2006 mit einer Rallye-Version des BMW X3 setzte das X-raid Team aus Trebur im Laufe des Jahres die Entwicklungsarbeit am X3CC (Cross Country) konsequent fort. Wie schon die beiden bewährten X5CC wird dieser Renner von einem 3,0 Liter BMW-Dieselmotor angetrieben. Bei der Dakar 2007 werden drei X3CC sowie zwei X5CC an den Start gehen. Im Rennen folgen diesem weiß-blauen Tross zwei MAN LE 18.280 4x4 BB mit den notwendigsten Ersatzteilen, während im abendlichen Camp ein LE 18.280 4x4 BB mit Doppelkabine sowie drei TGA 28.480 6x6 BB mit der Werkstattausrüstung und alle Ersatzteilen auf die Ankunft der Rennfahrzeuge warten.

Mit der Verpflichtung von Jutta Kleinschmidt für die Dakar 2007 bringt die Deutsch-Monegassin nicht nur langjährige Wüstenerfahrung auf zwei- und vierradgetriebenen Fahrzeugen mit, sondern sie kehrt auch zu ihren eigenen Wurzeln zurück: Mit einer BMW GS bestritt die 44-Jährige auf dem Motorrad zahlreiche Rallyes, und bei Sven Quandt stieg sie einst in den Geländewagen um. Sie wird navigiert von der Schwedin Tina Thörner, die bei der Dakar 2006 den Südafrikaner de Villiers aufs Treppchen gelotst hatte. Mit den beiden Paarungen Al-Attiyah / Guehennec und Chicherit / Baumel bleibt es bei den Türschildern von 2006. Dahinter werden zwei X5CC eingesetzt, mit den Besatzungen Monterde / Lurquin und Nobre / Palu.

www.x-raid.de

Mitsubishi und MAN

Der Dakar-Sieger in Serie kommt aus Japan, sein Fahrzeug wird im französischen Macon aufgebaut: Mitsubishi feierte bei der Dakar 2006 den sechsten Sieg in Folge und den elften Triumph insgesamt bei dem Wüstenklassiker. Bei der Dakar 2007 tritt Mitsubishi mit einer neuen Evolutionsstufe des Pajero an: Der so genannte Pajero Evolution MPR 13 erfuhr gegenüber seinem Vorgänger zahlreiche Modifikationen in den Bereichen Kühlung, Fahrwerk, Innenraum und Lastverteilung. Die neuen Fahrzeuge sind mit den sieggewohnten Fahrerpaarungen Alphand / Picard, Peterhansel / Corrett sowie Masuoka / Maimon und Roma / Cruz besetzt.

Nachdem bereits ein MAN 18.280 4x4 BB als T4 den schnellen Franco-Japanern hinterherhetzt hat Mitsubishi für die Dakar 2007 seine Servicefahrzeug-Flotte auf MAN TGA 28.480 6x6 BB umgestellt. Die ersten drei Fahrzeuge sind bereits in Macon eingetroffen und werden derzeit beladen. Ob als schnelle T4 ab 2008 der TGA 18.480 4x4 BB eingesetzt wird, hängt von den Beobachtungen ab, die Jean-Paul Bosonnet während der kommenden Dakar akribisch dokumentieren wird.

www.mitsubishi-motors.com

Rushhour in der Wüste – Die Rallye Dakar

Die Wüste bebt: Eine Ohren betäubende Karawane aus Geländewagen, Motorrädern und Lastwagen durchquert mit Höchstgeschwindigkeit den Nordwesten Afrikas. Es ist Januar, und wie in jedem Januar seit 1979 messen sich Profis und Amateure am Volant im wohl härtesten Rennen der Welt, der Rallye Dakar.

Geistiger Vater und Initiator der Rallye Dakar (auch einfach Dakar genannt; früher Rallye Paris-Dakar oder, abhängig vom Startort, Rallye Granada-Dakar) war der französische Motorsportler Thierry Sabine. Inspiriert hatte Sabine die Teilnahme an der Rallye Abidjan – Nizza, auf der er sich im Jahr 1977 mit seinem Motorrad in der libyschen Wüste verirrte. Diese persönliche Grenzerfahrung regte ihn zu der Idee einer Rallye an, die in Europa startet und die legendärsten Wüsten Afrikas durchquert. Sabines viel zitiertes Motto „If life gets boring, risk it!” fand seine tragische Erfüllung, als er selbst am 14. Januar 1986 bei einem Hubschrauberabsturz während der Rallye Paris – Dakar ums Leben kam.

Von Anfang an begeisterte der Rallye-Raid-Wettbewerb Fahrer, Teams und Zuschauer – und entwickelte sich bald zu einem der bekanntesten Sportereignisse weltweit. Die Zahlen der Teilnehmer und das Medieninteresse stiegen von Jahr zu Jahr. An der Dakar 2006 nahmen 232 Motorräder, 174 Rallyeautos und 69 Race-Trucks teil – ins Ziel kamen 93 Motorräder, 66 Rallyeautos und 35 Race-Trucks. 550 Journalisten berichteten vom Start und vom Zieleinlauf, 140 Medienvertreter begleiteten den Rallye-Tross permanent. Die TV-Berichterstattung über die Rallye Dakar erreichte allein in Europa rund 150 Millionen Zuschauer.

Dem Reiz der Dakar erlagen auch zahlreiche Prominente: Prinz Albert von Monaco stellte sich der staubig-trockenen Herausforderung, der Sänger Johnny Halliday und der Schauspieler Claude Brasseur. 1982 machte Mark Thatcher, Sohn der damaligen englischen Premierministerin, Schlagzeilen, als er für drei Tage in der Wüste verschollen blieb. 
Die Routen variierten: 1984 verlief die Dakar durch Guinea, Sierra Leone und Mauretanien, 1992 war Kapstadt das Ziel und 2000 durchquerten die Piloten Afrika zum ersten Mal von West nach Ost.

Die Rallye Dakar 2007 beginnt am 6. Januar 2007 in Lissabon und führt dann von Portugal über Marokko, Mauretanien, Mali, Guinea in den Senegal, wo die Teams am 21. Januar 2007 im Ziel am Lac Rose vor den Toren von Dakar erwartet werden. Für den 9.000-Kilometer-Ritt durch die Wüste sind 250 Motorräder, 187 Autos und 88 Race-Trucks (darunter 21 MAN) gemeldet, die von rund 250 Assistenzfahrzeugen begleitet werden. 

Glossar

Abnahme: Die technische Überprüfung des Rallye-Fahrzeugs und die Kontrolle der Fahrer-, Beifahrer- und Fahrzeugpapiere

Aufschrieb: Aufzeichnung über den Streckenverlauf (z.B. Abfolge der Kurven, Kurvenradius, besondere Streckenmerkmale), die der Beifahrer seinem Fahrer während der Rallye vorliest.

Assistenz-Truck: Bei den in der Rennwertung gemeldeten Race-Trucks ist das Gros der Brummis mit Ersatzteilen für andere Teilnehmer auf zwei oder vier Rädern bestückt. Das Feld dieser auch Race-Assistenztrucks genannten seriennahen Nutzfahrzeuge wird von MAN dominiert.

Biwak: Vom Veranstalter organisiertes Camp am Ende jeder Etappe. Hier führen die Teams ihre Service- und Reparaturarbeiten durch. Der Veranstalter sorgt für das Catering und gewährleistet die medizinische Versorgung. 

Camel Track: Ein Kamelpfad in den Dünen, der Orientierung bietet und sich oft einfacher durchfahren lässt als eine unbefahrene Strecke.

Chott: Begriff für einen See, der während einer Hitzeperiode oberflächlich ausgetrocknet ist und schon manches Fahrzeug tief einsinken und kaum mehr los ließ.

Erg: Ein großflächiger Gebirgszug, der vollständig aus Dünen besteht.

Etappe: Als Etappe wird ein üblicherweise auf die Fahrtdauer eines Tages ausgelegter Wegabschnitt einer Marathon-Rallye definiert, der sich aus zeitlich nicht gewerteten Verbindungsstrecken („Liaison“) und der auf Zeit zu absolvierenden Prüfung („Spéciale“) zusammensetzt.

Fech Fech: Dieser extrem feine, puderartige Sand erhöht das Risiko, stecken zu bleiben. Die MAN Trucks sind mit einer Reifenluftdruck-Regelanlage ausgerüstet, mit deren Hilfe der Fahrer von der Kabine aus den Reifendruck verändern kann. Um die Aufstandsfläche der Reifen auf sandigem Untergrund und damit die Traktion zu erhöhen, wird der Reifendruck verringert. Auf hartem Untergrund wird der Luftdruck wieder erhöht, um die Gefahr von Reifenschäden zu minimieren.

Kamelgras: Strecken, die von Sandhügeln mit Kamelgrasbewuchs übersät sind. Sie werden von den Piloten gefürchtet, da die Hügel durch den Bewuchs so stabil sind, dass selbst die Radaufhängungen der Trucks bei zu schneller Überfahrt Schaden nehmen kann.

Prolog: Der Prolog ist eine Prüfung vor Beginn der Wettbewerbsetappen, die in der Regel nur wenige Kilometer lang ist. Sie dient zur Ermittelung der Startreihenfolge, die dort erzielten Zeiten bleiben üblicherweise im Endergebnis unberücksichtigt.

Race-Truck: Reine Race-Trucks starten in Wertung und fahren auf Sieg. Es handelt sich dabei um sehr stark modifizierte seriennahe Lkw oder reinrassige Prototypen. Aufgrund von Abweichungen der festgeschriebenen technischen Eigenschaften wurden bei der Dakar 2006 zwei Teams nicht zum Rennen zugelassen.

Roadbook: Am Abend einer jeden Etappe erhalten die Teams die Roadbooks für die nächste Etappe. Darin sind alle wichtigen Streckenskizzen, Distanzen, Gefahrenstellen, GPS-Wegpunkte und Besonderheiten der bevorstehenden Etappe verzeichnet.

Sabkha: Salzhaltige Ebene aus Sand oder Schlick, die oberhalb des Wasserspiegels liegt.

Service-Truck: Bei der Rallye Dakar unterscheidet man Race-Trucks, die entweder auf Sieg fahren, oder für die schnelle Hilfe im Pannenfall verantwortlich sind, sowie Service-Trucks. Diese fahren dem Rallyetross auf einer Alternativroute voraus, um die Teams im Biwak mit Personal und Ersatzteilen zu versorgen.

Tripmaster: Elektronisches Messgerät, das dem Beifahrer zum Ausmessen von Einzel-, Zwischen- und Gesamtdistanzen dient.

Wadi: Ein nur gelegentliche Wasser führendes Flussbett in Wüstengebieten.

MAN Nutzfahrzeuge Gruppe 
Unternehmensporträt 

Die MAN Nutzfahrzeuge Gruppe mit Sitz in München ist das größte Unternehmen der MAN Gruppe und einer der führenden internationalen Anbieter von Nutzfahrzeugen und Transportlösungen. Im Geschäftsjahr 2005 erzielte das Unternehmen mit rund 33.400 Mitarbeitern und mehr als 68.200 verkauften Lastkraftwagen sowie gut 6.000 verkauften Bussen und Busfahrgestellen der Marken MAN und NEOPLAN einen Umsatz von 7,4 Milliarden Euro. Das operative Ergebnis stieg gegenüber dem Vorjahr um 147 Millionen Euro auf einen Rekordwert von 469 Millionen Euro.

Der Marktanteil bei Lkw über 6 Tonnen liegt in Europa bei 15,6 Prozent. Auf dem europäischen Busmarkt beträgt der Marktanteil für das Geschäftsjahr 2005 12,9 Prozent.

MAN Nutzfahrzeuge stellt Lastkraftwagen im Bereich von 6 bis 50 Tonnen Gesamtgewicht, schwere Sonderfahrzeuge bis 300 Tonnen Zuggesamtgewicht, Linien-, Überland- und Reisebusse sowie Diesel-, Erdgas- und Wasserstoff-Verbrennungsmotoren her. Das Unternehmen verfügt in Deutschland über sechs Produktionsstandorte: München, Nürnberg, Salzgitter, Gustavsburg, Pilsting und Plauen. Hinzu kommen die MAN Nutzfahrzeuge Österreich AG mit ihren Fertigungsstätten in Wien und in Steyr/Oberösterreich, die drei Werke im NEOMAN Fertigungsverbund Posen, Starachowice/Polen und Ankara/Türkei sowie Fertigungsstandorte in Olifantsfontein und in Pinetown/Südafrika. In Bau befindet sich ein neues Lkw-Montagewerk in Niepolomice bei Krakau (Polen), wo ab Mitte 2007 schwere Lkw für osteuropäische Märkte produziert werden. Im Laufe dieses Jahres nimmt das Joint Venture MAN FORCE TRUCKS Pvt. Ltd. in Pithampur (Indien) die Fertigung schwerer Lkw sowie später auch von Omnibuschassis für den indischen und übrigen asiatischen Raum auf. Das bereits bestehende Engagement in Mexiko wird ausgebaut. Die neu gegründete Gesellschaft MAN Truck & Bus Mexiko hat seit 1. Juli 2006 die Verantwortung für die Herstellung von Omnibusfahrgestellen und Komplettbussen. MAN Ferrostaal Mexiko ist für Vertrieb und Service zuständig.

Die MAN Nutzfahrzeuge verfolgt eine internationale Wachstumsstrategie, die über den Kernmarkt Europa hinaus die gezielte Erschließung der Wachstumsmärkte Asien und Osteuropa mit der GUS umfasst. 

Lkw-Programm

Das Lkw-Programm von MAN reicht vom TGL (7,5 – 12 t) über die mittlere Reihe der Trucknology® Generation TGM (14 – 18 t) bis zur TGA-Baureihe, die den Bereich von 18 bis 50 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht abdeckt. Auf dem polnischen Markt wird zusätzlich zu den MAN-Lkw die Marke STAR angeboten, in England die Marke ERF. Der neue TGL wurde zum „Truck of the Year 2006“ gekürt. Die aktuelle schwere Reihe TGA wurde bereits 2001 mit diesem Preis ausgezeichnet. Der TGL ist die sechste Baureihe von MAN mit dieser Auszeichnung – ein Erfolg, den bislang noch kein anderer Hersteller für sich verbuchen konnte. 

Bus-Programm

Die NEOMAN Bus Gruppe ist der Geschäftsbereich Omnibus der MAN Nutzfahrzeuge Gruppe und entwickelt, produziert und vermarktet Omnibusse der Marken MAN und NEOPLAN. Sie werden in den zwei polnischen Standorten Starachowice und Posen sowie in Ankara in der Türkei und in den deutschen Werken Plauen und Pilsting hergestellt. Auch der Busbereich ist in seiner Branche führend. Der 2004 vorgestellte Premium-Reisebus NEOPLAN Starliner erhielt diverse Designerpreise sowie die Auszeichnung „Coach of the Year 2006“. Dieser Titel ging damit bereits zum dritten Mal in Folge an ein Fahrzeug von NEOMAN. Im Jahr zuvor erhielt der Stadtbus MAN Lion’s City die Auszeichnung „Bus of the Year 2005“. Diese innovative Stadtbusreihe ist in den Längen von 10,5 bis 18,75 m sowie als Doppeldecker erhältlich und führend im Bereich der umweltfreundlichen Erdgas- und Wasserstoffantriebe. Die ersten 14 Wasserstoffbusse in Kundenhand gehen nach Berlin. Das Produktprogramm wird komplettiert mit Reise- und Überlandbussen sowie Reisedoppeldeckern der beiden Marken MAN und NEOPLAN.

MAN Geschäftseinheit Motoren

MAN Nutzfahrzeuge entwickelt und produziert neben den Antrieben für MAN Lkw sowie MAN und NEOPLAN Busse weitere Motoren für unterschiedliche industrielle Zwecke von Industriemotoren zur Stromgewinnung bis zu Antrieben für Schienen-, Wasser- und Sonderfahrzeugen. Das Leistungsspektrum reicht von 100 PS bis 1.550 PS. Zudem ist das Unternehmen Systemlieferant für andere Fahrzeughersteller und offeriert Antriebseinheiten für verschiedene Straßenfahrzeuge. Im Jahr 2005 wurden 89.700 Stück produziert.

Dienstleistungen

MAN Nutzfahrzeuge bietet den Kunden mit MAN½Service, MAN½Support und MAN½Finance länderübergreifende internationale Dienstleistungen aus einer Hand. Ob Service- und Reparaturvertrag, FleetManagement oder Finanzierungslösungen: MAN kombiniert Spitzentechnologie mit maßgeschneiderten Dienstleistungen. Europaweit stehen den MAN-Kunden insgesamt rund 1.200 autorisierte Stützpunkte für Service und Fahrzeuginstandsetzung zur Verfügung. Der MAN½Service Mobile24 garantiert im Pannenfall zuverlässige Hilfe an 365 Tagen im Jahr, rund um die Uhr.

Produktionsstandorte

In Deutschland
1	München: Zentrale, Schwere Lkw, Ersatzteile
2	Nürnberg: Motoren
3	Salzgitter: Schwere Lkw, Stadtbusse, Erdgas- und Wasserstoffbus-Produktionszentrum
4	Gustavsburg: Pressteile
5	Pilsting und Plauen: Premiumreisebusse

International
6	Wien/Österreich: Sonderfahrzeuge
7	Steyr/Österreich: Leichte und Mittlere Lkw
8	Posen und Starachowice/Polen: Stadtbusse
9	Ankara/Türkei: Standardreisebusse, Überlandbusse
10	Olifantsfontein und Pinetown/Südafrika: Bus- und Lkw-Montage
11	Pithampur/Indien: Lkw-Baureihe MAN Cargo Line

Die MAN Nutzfahrzeuge Gruppe mit Sitz in München (Deutschland) ist das größte Unternehmen der MAN Gruppe und einer der führenden internationalen Anbieter von Nutzfahrzeugen. Im Geschäftsjahr 2005 erzielte das Unternehmen mit knapp 33.400 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern und mehr als 68.200 verkauften Lastkraftwagen sowie 6.000 verkauften Bussen einen Umsatz von 7,4 Milliarden Euro.
Die MAN Gruppe ist eines der führenden Maschinen- und Fahrzeugbauunternehmen in Europa mit jährlich rund 15 Mrd. Euro Umsatz. Die MAN AG, München, ist Mitglied im Deutschen Aktienindex DAX der 30 führenden deutschen Aktiengesellschaften.